【RIDE】期待のロードレースは無念の途中リタイア
どうもメーカー営業マン(@makereigyouman)です。
昨夜（日本時間）、ローズタウン・モーターズ（RIDE）が参加するサンフェリペ250というロードレースが開催されました。
結果から言うと、RIDEのピックアップトラック「エンデュアランス」は途中棄権という結果となりました。
それでは詳細を見ていきましょう。
ロードレース「サンフェリペ250」
そもそもこのサンフェリペ250というロードレースがどんなものなのかと言うと、メキシコ バハ・カリフォルニア半島サンフェリペで行われるオフロードレースです。
コース総走行距離は290マイル（約466km）でオートバイからバギー、トラック、生産車両など、さまざまな種類の車両クラスが参加します。
コースは鋭い岩場や荒涼として砂漠で構成されています。非常に悪路で有名で完走率は50%以下と言われています。
参加した選手の中には「これまで一番過酷なレースだった。」と述べており、サンフェリペ250がどれだけ過酷なレースかが容易に想像できるでしょう。
期待のエンデュアランスはリタイア
意気揚々とスタートするエンデュアランス 出所：Lordtown Motors公式Twitter
ローズタウン・モーターズが製造する期待のエンデュアランス（レースベース車）はスタートから40マイル（約64km）走行してリタイアという結果でした。
理由は「充電切れ」とのこと。
充電切れのエンデュアランスと気力ゼロのドライバー
この結果を見て私はどう思ったかというと「予想通り」です。
このレースの走破率は50%以下、もともと走破できるなんて微塵も思ってません。
だってこのレースに参加した目的ってPRですよね？ 私はそう思っています。
なんかSNS上には「RIDEリタイア、ダメじゃん」なんて声も散見されますが、視点がちょっとズレてると思います。
なんならちゃんと走れる車両を用意できたのですから、万々歳じゃないでしょうか。
ヒンデンブルクのショートレポートには車両が完成するまであと3～4年掛かると書かれていましたから、こんな悪路で60kmも走れたなんて結構な完成度じゃないんですかね。
まあとはいえ今年9月に量産に移れるかと言ったら懐疑的な部分がありますが。
バッテリーが重くて電池を交換できなかったらしい
電池切れについて少し補足しておくと、バッテリーパックが重すぎて交換できなったみたいです。
一方、E422というエントリー番号で参加している町工場製のトヨタ4RUNNERベース車両は、日産リーフのバッテリーパックを改造し90kgに分割して交換できるように対策していたとのこと。
E422 トヨタ4RUNNERベース車両
エンデュアランスがこういう構造にしていなかったということは、もともと走破する気はなかったのでしょうね。
こちらツイートも発見しました。
＞ジムで14週間身体を鍛えたが持ち上がらなかった
これはワロタ
E422は電池交換を前提に特注バッテリーパックを90kgに分割。今年2月にカリフォルニア州で開催された"King of the Hammers off-road event"で完走。
E414(#RIDE)は走行前インタビューでドライバーが語っている通り電池が重すぎて交換不可(ジムで14週間身体を鍛えたが持ち上がらなかった云々)。$RIDE https://t.co/JY6xokemvt
— ZOG＠早期リタイア×🇯🇵配当金生活🇺🇸 (@JPY100M) April 18, 2021
レース結果が株価に及ぼす影響は？
RIDE 月足チャート 出所：StockCharts
リタイアという結果になった今回のロードレースですが、この結果がRIDEの株価に及ぼす影響は限定的だと考えています。
なぜなら、もともとレースを走破できるとは考えていかったであろうし、むしろしっかり走れる車両をPRできたのはプラスであると思っているからです。
ただ40マイルしか走れなかったことを市場はどう反応するか・・・。それは市場が開けてからでないと誰にも分かりません。
今後のスケジュール
エンデュアランス開発スケジュールを改めて見てみます。
次のマイルストーンは赤枠で囲った部分になります。
出所：Lordtown Motors
衝突安全テストで国家道路交通安全局(NHTSA)から最高評価の星5つを取得できるかどうかです。
NHTSAの衝突安全テストは、前面フルラップ56km/h、側面62km/h、ポール衝突、横転テストの4種類を行います。
各テスト結果を星の数で5段階評価し、総合評価を判定します。
これがクリアできれば販売にまた一歩近づくこととなるでしょう。
今後のローズタウン・モーターズとエンデュアランス、スティーブ・バーンズの顔に要注目だ。
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